农村通村客车停运问题亟需关注

我国农村“村村通”项目自实施以来，截止目前，除了条件特别不适应客车行驶的偏远村落，全国有90%的乡镇实现了建制村通客车的目标，有效保障了当地村民的正常出行需求。

但是，目前很多通村客车入不敷出导致停运问题亟需引起关注。随着城镇化建设、农村青壮年劳动力转移，农村尤其是偏远山区常住人口逐年减少，一些偏远乡村成了“空心村”、“老人村”、“留守村”，留下的大多是老人、留守儿童等对出行要求不旺盛的人群，加之现在农村私家车增多，通村客运车往往在村里绕一大圈，接不到客人，导致很多通村线路运营入不敷出，司机正常工资都不能保证，更谈不上盈利了。

为此建议：国家交通部门采取政策补助及开放线路双管齐下，解决农村通村客车开得起、留不住问题。

一是出台和落实农村客运扶持政策，实行农村客运燃油补助政策，将其亏损部分纳入地方财政补贴。

二是引导客运企业优化资源配置，采取长线配合短线、热线配合冷线的搭配方式，减少运营企业的运营成本，提升运营企业的积极性。

三是放开农村客运市场，扶持农村客运车辆的发展，尤其是针对不适合开通定时班线的村落，允许其线路开放，有经营资质或者挂靠在网约车平台的都可采取预约、电话叫车等方式运营，方便群众出行，破解农村客运“开得起、留不住”的困局。